Крым без бензина: удары по НПЗ, талоны и чёрный рынок топлива

Август 2025 года выдался особенно сложным для российского топливного рынка. После серии ударов по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) РФ потеряла значительную часть перерабатывающих мощностей (около 1–1,5 миллиона баррелей в день). Биржевые котировки бензина марки АИ-95 достигли 80,51 тыс. руб. за тонну, установив исторический максимум. В течение одного дня цена выросла ещё на 0,44 %, а бензин АИ-92 подорожал на 1,58 % — до 70,484 тыс. руб. за тонну. Цены на бензин с начала года выросли почти на 47 %, несмотря на запрет на экспорт, который правительство ввело на август и продлило на сентябрь.

Во многих регионах России, в частности в Приморском крае, Забайкалье и на Дальнем Востоке, топливо исчезло с автозаправок, а на трассах водители бросали грузовики из-за отсутствия бензина. Оккупированный Крым стал символом этого коллапса.

"Кажется, на сегодняшний день в Крыму не просто самые высокие цены на топливо, а рекордные. И это мы говорим про официальные цены на заправках, а есть ещё перекупщики, где к этому ценнику надо добавить ещё 50%. Сейчас цена за литр больше 70 руб. В Москве и других городах — дешевле, когда такое было? У нас и так все продукты дороже, чем в российских городах, а теперь мы и рекордсмены по ценам на топливо, которого почти нет", — отметил "ОстроВу" житель Симферополя Михаил.

Масштаб дефицита

В середине августа в оккупированном Севастополе на заправках полностью исчез бензин АИ-95. Там, где его продавали без талонов, цена почти достигала 70 руб./л. В других городах полуострова бензин выдавали только по специальным талонам, которые получали предприятия и организации. "Министерство топлива и энергетики Крыма" признало, что на некоторых АЗС нет АИ-95, но заявило, что дефицит якобы незначителен. Однако местные жители ощутили серьёзные перебои: купить топливо можно было только на определённых АЗС, где собирались длинные очереди.

В какой-то момент "глава Крыма" Сергей Аксёнов всё-таки признал проблему.

"К сожалению, объёмы производства на трёх заводах на юге России значительно уменьшены по объективным причинам… Значительная часть топлива доставляется в Крым автотранспортом. Прошу и крымчан, и гостей полуострова с пониманием отнестись к временным трудностям", – сказал он в эфире телеканала "Крым 24".

По его словам, значительная часть топлива доставляется автомобильным транспортом, а потому после окончания "спецоперации" логистика вернётся в норму.

Аксёнов обещал решить проблему в течение месяца, хотя заявлял, что полноценно ситуация нормализуется лишь с приходом в Крым крупных вертикально интегрированных компаний.

"Премьер-министр Крыма" Юрий Гоцанюк сообщал в Telegram, что правительство договорилось с трейдерами заморозить розничные цены, но даже он признал, что оптовые цены за год выросли на 11 тыс. руб. для АИ-92 и на 15 тыс. руб. для АИ-95, что повышает стоимость доставки топлива на полуостров. Годовой прирост потребления в туристический сезон достиг 1,1 тыс. тонн в сутки по сравнению с 700 т в прошлом году. В условиях такого спроса и ограниченного предложения даже небольшие перебои превратились в масштабный дефицит.

Цены и регулирование

В августе розничная цена АИ-95 в Крыму колебалась около 70 руб./л. Те АЗС, что имели топливо, продавали его по ваучерам предприятий. На чёрном рынке литр АИ-95 стоил 100 руб., то есть в полтора раза дороже. Канистры для топлива тоже подорожали: старые 20-литровые канистры продавали за 900–1000 руб., а новые — до 2500 руб.

Несмотря на введённый с конца июля полный экспортный бан, цены на бензин АИ-95 продолжали бить рекорды, а дефицит на АЗС усиливался. Это указывает на то, что административное ограничение экспорта и замораживание цен имело обратный эффект: трейдеры не хотели работать себе в убыток и перестали поставлять топливо. Автоматически возник ваучерный и спекулятивный рынок, о котором жители Крыма писали в соцсетях.

Оккупационные чиновники пытались переложить вину на внешние факторы. "Министерство топлива и энергетики" объясняло, что временные трудности вызваны погодными условиями на Керченской переправе. Из-за сильного ветра паром ходил по сокращённому графику, и бензовозы не успевали завозить нефтепродукты. Тот же аргумент повторяли в новостях.

Севастопольский "губернатор" Михаил Развожаев в Telegram пообещал, что дефицит АИ-95 будет устранён в ближайшие дни, а к вечеру топливо появится на АЗС. Но кризис до сих пор не решён.

"Топливо немного появляется, но далеко не на всех заправках. Если мы говорим о Севастополе, то речь идёт о нескольких крупных заправках в центре города и на въезде. В спальных районах популярные марки отсутствуют, но канистры с бензином можно купить по "специальной цене". Если где-то появляется 95-й, то его либо продают в ограниченном количестве на машину, либо он быстро заканчивается. В маленьких городах и посёлках всё намного хуже, туда топливо сейчас почти не попадает", — отметил "ОстроВу" местный житель Севастополя 25 августа.

Хотя официальные сайты успокаивали, в соцсетях, Telegram-каналах и местных форумах распространялись истории о длиннейших очередях, талонах и спекулянтах. 42-летний Сергей, таксист из Симферополя, рассказывает, что его бизнес практически остановился.

"Мне приходится стоять в очереди на АЗС по три часа, а когда доходишь до колонки, говорят: топливо закончилось. Я пробовал купить талон в Telegram-канале, но там одна спекуляция. В результате приходится брать бензин по 95 рублей", — написал он в соцсети.

Предприниматель из Бахчисарая, владелец небольшой пекарни, описывает, как дефицит почти парализовал его бизнес.

"Я владелец небольшой пекарни в Бахчисарае. Каждое утро мы выпекаем хлеб и развозим по магазинам в окрестных сёлах. Но последняя неделя всё это под угрозой: топливо для моей "Газели" просто невозможно найти. Я приезжаю на заправку в шесть утра, а очередь уже растянулась на километр. Люди ночуют в машинах, потому что боятся пропустить поставку. Однажды, когда я уже почти дошёл до колонки, заправщик объявил, что бензин теперь выдают только по талонам… Власть говорит о "временных трудностях", о погоде на переправе, но я вижу, как на чёрном рынке плечом к плечу с полицейскими продают топливо в канистрах. Мы, предприниматели, работаем на грани, и нет гарантии, что завтра сможем выехать", — поделился он в Telegram.

Причины топливного кризиса

Эксперты сходятся во мнении, что первопричиной дефицита стали массовые атаки украинских беспилотников на российские НПЗ. По данным агентства Reuters, в течение трёх недель августа украинские дроны атаковали семь предприятий, в частности заводы "Роснефти" в Рязани, Самаре и Саратове и НПЗ "Лукойла" в Волгограде. После удара в Волгограде завод прекратил приём нефти; пожар тушили 19 часов, и предприятие, перерабатывающее 14,8 млн т в год, остановилось.

Саратовский и Новокуйбышевский НПЗ перестали производить светлые нефтепродукты, а Рязанский завод уменьшил выпуск наполовину. Аналитики оценивают, что за одну неделю удары вывели из строя 1,5 млн баррелей в сутки перерабатывающих мощностей.

"Атаки на нефтеперерабатывающие заводы произошли в то время, когда сезонный спрос на бензин со стороны туристов и фермеров в России достиг пика. Россия усилила запрет на экспорт бензина в июле, чтобы справиться со скачком внутреннего спроса ещё до атак", — пишет Reuters.

По подсчётам информагентства, украинские атаки нарушили работу как минимум 17 % нефтеперерабатывающих мощностей России.

Логистика — второй фактор. Крым всегда имел ограниченное сообщение с материковой Россией, а после разрушения Крымского моста и ограниченного паромного сообщения бензовозы едут более длинным маршрутом через паромную переправу. Именно погодные условия на переправе называла основной причиной дефицита "пресс-служба Минтопэнерго Крыма". Из-за сильного ветра паром часто не ходил, а завезённое топливо ещё должно было пройти технологическую подготовку перед продажей. В августе 2025 года туристический сезон увеличил нагрузку: за сутки в Крым завозили 700–1100 т топлива, но этого было мало.

Кроме моста, проблемы возникли из-за ограничений интернет-связи, которые вводили оккупационные органы после ударов украинских дронов. Пользователи жаловались, что во время кризиса не могли передать информацию о наличии топлива на АЗС, что усложняло координацию и подпитывало панику и недовольство.

Ещё одна причина дефицита — государственное регулирование цен и запрет экспорта. Российское правительство пыталось сдержать рост цен, заморозив их, и запретило экспорт бензина с конца июля. Но даже российские экономисты предупреждали, что вмешательство государства лишь усилит дефицит.

Замораживание цен создало ваучерную систему, когда топливо продавали только по талонам предприятий. Это ограничивало доступ для обычных водителей и способствовало появлению чёрного рынка, о чём свидетельствуют многочисленные публикации: талоны перепродавали в Telegram по завышенной цене. В таких условиях к автозаправкам выстраивались километровые очереди, а многие АЗС просто закрывались, чтобы не работать в убыток.

Кроме того, влияют санкции и отсутствие запчастей. В аналитике некоторых росСМИ отмечалось, что российские компании вынуждены закупать дорогое импортное оборудование для ремонта НПЗ, но из-за санкций это практически невозможно, что увеличивает себестоимость производства. Низкие мировые цены на нефть и необходимость делать скидки для основных покупателей (Китай, Индия) также ухудшают финансовое состояние нефтяных компаний.

Не только Крым

Топливный кризис не ограничился Крымом. В оккупированных районах Донецкой и Луганской областей также наблюдается дефицит бензина, особенно марки АИ-95, но в меньших масштабах. Местные жители периодически жалуются на пустые АЗС, высокие цены и невозможность заправить авто.

В "министерстве угля и энергетики ДНР" признали, что оптовые цены на бензин с начала года существенно выросли. Так, оптовые цены на бензин АИ-92 выросли на 13,4 рубля за литр, на АИ-95 — на 20,8 рубля.

"Это рекордный рост с 2015 года", — констатировали в "министерстве".

Причинами подорожания бензина местные "чиновники" назвали "международную геополитическую обстановку, которая вызывает колебания на мировых энергетических рынках", логистические и транспортные расходы, а также увеличение спроса на топливо "из-за активных сельскохозяйственных работ и строительных проектов".

В Луганской области, по данным росСМИ, на некоторых АЗС долгое время не продавали АИ-95. "Замминистра топлива ЛНР" Андрей Елисеев сообщал, что перебои "носят временный характер". По его словам, ограничения продаж связаны с логистикой, и "власти" принимают меры для восстановления поставок. Но подобные заявления звучали и в Крыму, и очевидно, что проблема носит системный характер.

О проблемах с бензином заявил и "губернатор Запорожской области" Евгений Балицкий. По его словам, это связано с пиковым потреблением топлива в летний сезон и ремонтом на нефтеперерабатывающих заводах на юге России. Также Балицкий подчеркнул, что в регионе ситуация осложняется и проблемами с логистикой — склады с топливом находятся под угрозой атак ВСУ. Полностью устранить проблемы он пообещал лишь в первой декаде сентября.

Российский вице-премьер Александр Новак даже поручал Федеральной антимонопольной службе и Минэнерго проанализировать отклонения цен на нефтепродукты в Донецкой, Луганской, Запорожской и Херсонской областях. Это свидетельствует, что проблемы с топливом распространились и на эти регионы, хотя там они пока не такие публичные.

В России больше всего пострадали от дефицита Приморский край, Забайкалье и Курильские острова. На Дальнем Востоке бензин АИ-95 местами исчез, а во Владивостоке и Чите ввели лимиты на продажу: в Чите — не более 10 литров в одни руки. Мониторинговая группа Iterbin.ua сообщала о полном отсутствии АИ-92 и АИ-95 во Владивостоке. Жители Краснокаменска (Забайкалье) не могли купить бензин, поэтому его отпускали только предприятиям.

Федеральные власти пытались реагировать. Вице-премьер Новак поддержал продление запрета экспорта бензина на весь сентябрь для производителей и до конца октября, а Антимонопольная служба объявила, что повысит минимальные объёмы продаж бензина на бирже с 15 % до 17 %. Однако эксперты сомневаются в эффективности этих мер, потому что административное вмешательство лишь усиливает дефицит.

Последствия для экономики Крыма и жизни людей

Топливный кризис повлиял на все сферы жизни в оккупированном Крыму. Туристический сезон оказался под ударом: из-за нехватки бензина, длиннейших очередей на заправках и страха "застрять" на полуострове отдыхающие всё чаще покидают Крым заранее. Добавьте к этому периодическое отключение мобильного интернета и связи, логистические проблемы, атаки БпЛА и высокие цены.

В соцсетях люди массово делятся историями о многочасовых очередях на Керченском мосту и в районе переправы. Трудности возникли и в транспорте и логистике: таксисты повышают цены, водители общественного транспорта ищут дизель, а коммерческие перевозки стремительно дорожали. Некоторые компании даже перешли на более дорогой бензин, чтобы обеспечить бесперебойность работы, что ещё больше увеличивало их расходы.

Из-за дефицита топлива происходил отток клиентов из маленьких кафе, гостиниц и баз отдыха. Бизнесы были вынуждены закупать топливо на чёрном рынке и соответственно повышать цены на свои услуги.

Кризис породил и серьёзное социальное напряжение. У многих жителей возникало ощущение "возвращения в СССР": люди вспоминали талонную систему, дефицит в магазинах и очереди.

Топливный кризис в оккупированном Крыму обнажил структурные проблемы российской энергетической политики. Августовские удары украинских дронов лишь катализировали то, что годами игнорировалось: отсутствие стратегических запасов, монопольный характер рынка, отсутствие конкуренции и логистическая зависимость полуострова от узкого "плеча" через Керченский пролив. Когда эти факторы совпадают с сезонным пиком потребления и административным вмешательством, возникает идеальный шторм — талоны, очереди и чёрный рынок.

Для жителей и туристов Крым превратился в территорию ограничений. Истории местных жителей показывают, что топливный кризис — это не только про цифры, а про ежедневную борьбу за свободу передвижения и нормальный отдых. Способность власти реагировать на такие кризисы остаётся под вопросом: обещания "устранить дефицит за неделю" звучат каждый раз, когда складские запасы исчерпываются…

"Так может уже пришло время договориться и закончить "СВО"? Не знаю, куда всё это дальше нас приведёт. С каждым месяцем одни ограничения и неудобства: то самолёты запретили, то мост атаковали, то беспилотники и ракеты летят, плюс санкции, инфляция, а теперь и дефицит топлива. Что дальше? Нужны мир и стабильность. Правда, соседка говорит, что всё хорошо, у неё недавно сын пошёл на СВО, так выплатили хорошие деньги, кредит закрыли и машину купили. Она говорит, что можно ещё повоевать, думает о ремонте", — говорит жительница оккупированного Севастополя Раиса Е.